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上海车展的“新”斗争,到底传递出什么信号?

放大字体  缩小字体    发布日期:2017-05-02

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 今日,2017上海国际车展即将拉下帷幕,回顾本届车展,“新”一定是首要关键字。“新”既指新能源汽车,也指新兴车企。时下,新能源汽车不仅已成为车企的必推车型,也是新兴车企实现“弯道超车”颠覆传统车企的重要途径。

本届上海国际车展,不仅有传统首发旗下新能源汽车,推出新能源概念车,新兴车企也不断展示概念车、发布技术路线甚至企业战略。去年的北京国际车展,还只是有头条属性的乐视汽车参展,而今年,新兴车企都狠狠抓住这个展示自己的机会,渴望在这个国际A级车展中大放异彩。而耐人寻味的是,一贯高调的乐视汽车并未参展。

先以“大”取胜,再言其它

取而代之的是蔚来汽车。在蔚来汽车站台,仿佛置身未来,无论是场景布置还是实车展示,总给人一种真实的虚幻感。毕竟11辆实车在这里展示着,售价也标识着,只是148万美元的EP9,难以想象拥有者是谁。

148万美元的EP9,并按需求接受预定

蔚来汽车创始人李斌说:“蔚来本就不是谁都可以买得起的车,蔚来代表着高端。这就好比让宝马造一辆十几万的车,这是不可能的。不是宝马不能造,而是造出来的车不是宝马。”

李斌:我这车最大的亮点就是跑得快

可是,宝马拥有着百年历史以及人们对品牌的信仰,而蔚来的高端在哪里?是跑得快的EP9,还是体积大的ES8?总得有一个能够说服人的理由,蔚来可以凭借一腔热血和梦想来造车,但消费者买车时,绝不会因为造车者的情怀和互联网思维而买车,综合考虑的因素太多,多到丈母娘都会参与意见。

如果ES8今年上市,将成为市场上第一款也是唯一款7座纯电动SUV

与蔚来汽车同样走“大SUV”豪华路线的还有正道汽车。正道汽车在本届车展中不仅展示了正道H600,还有正道K550、正道K750两款SUV。对比蔚来汽车,正道汽车便真诚了许多,不仅公布了车身尺寸,还炫耀了1000公里的续航里程。

所谓“人间正道是沧桑”,不知正道汽车的未来是布满沧桑还是荆棘。

不求头条,先露个面

其实,只要参加上海国际车展,便渴望得到关注,上头条。但是太行汽车实在没有能力点燃起汽车媒体圈的兴趣,虽然它的展台就在被挤爆了阿尔法罗密欧旁,就在7.1馆的入口位置,只要想去看蔚来汽车和宝马必先经过此地。

即便是路过,也毫不知这是太行汽车的地盘

然而,太行汽车太过于陌生,展位也无任何亮点,导致参会者从中穿过都未意识到这里展示着两辆车,而且是明晃晃的正黄旗颜色。

正黄旗颜色丝毫没有为太行汽车增加生气

同样,在上海国际车展正式开幕前便召开过发布会的奇点汽车,也只是默默参展。首次参展的奇点汽车共展示了三款车,但奇点汽车赢在率先举办发布会,对旗下奇点iS6已做了前期传播。

与奇点汽车参展情况类似的还有威马汽车。本次车展,威马发布了其首款概念车AG2020。据威马方面透露,首款量产车将于2018年下线。

已经获得生产资质的新兴车企——长江、前途、云度,也携旗下已亮相过的新能源汽车再次(或多次)参展。相比较不再新鲜的“新车”,人们更关注量产时间和补贴后售价。

综合以上数家新兴车企信息可知,首款量产车的下线节点都锁定2018年,最晚也是2019年实现交付,部分企业甚至宣称在今年年底将完成小批量生产。

这些新兴车企确实赶上了政策开放的好时代,目前生产资质大门持续开启着,申请资格的企业不在少数,而被拒绝的目前只有一家,所以从理论上,这些企业都有机会获得生产资质。但问题是,你们都急火火的要上市销售,资质问题怎么解决,且不论补贴的问题,车主有上牌上路驾驶的需求啊!

作者:E车汇

来源:第一电动网
 
 
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